Dins de domenis coma l'electronica automobila e lo contraròtle industrial, los cables AVS e AVSS son de conductors isolats comunament utilizats, mas fòrça engenhaires confondon sovent las caracteristicas tecnicas dels dos. Aqueste article descompausarà las diferéncias fondamentalas entre aqueles dos tipes de cables dempuèi lo material, la performància fins als scenaris d'aplicacion, e vos ajudarà a far una seleccion precisa en combinant de cases reals.
1.Diferéncia estructurala
Los dos apartenon a de fials isolats de PVC, mas i a de diferéncias evidentas dins lo dessenh de la capa d'isolacion, qu'es la causa racinala de la disparitat de performància.
Cable AVS
Los conductors son subretot de fials de coire doç torçats, amb de diamètres de fial anant de 0,3 a 2,0mm2, en confòrma a l'estandard JIS C 3306.
Cable AVSS
La capa intèrna de PVC doç assegura la soplesa, del temps que la capa exteriora de PVC dur melhora la proteccion. Las especificacions del conductor son basicament las meteissas que las d'AVS.
2.Escenaris d'aplicacion e cases tipics
①Cable AVS: La causida cost-eficaça pels scenaris de temperatura normala e de bassa tension
Caissatge de cablatge interior automobil: Dins lo projècte de cablatge de tablèu de bòrd d'una veitura compacta d'una cèrta marca de joint venture, per d'equipaments de bassa-tension coma lo sistèma d'àudio dins-la veitura (poténcia 45W, corrent de foncionament 3,75A) e l'esclairatge ambient (poténcia de canal unic 10W, corrent de foncionament 3,75A), 3,75A. fials foguèron seleccionats coma los cables de connexion. Segon l'estandard de capacitat de portament de corrent-del fil de coire, la capacitat de portament de corrent segur-de 0,75mm2 de fil de coire es de 6-9A, e lo corrent real de l'equipament es pas que 41%-62% de la capacitat de portada de corrent, que respond a las exigéncias de capacitat de operacion mai longa redondància. Aquesta scèna es situada dins la cabina de pilotatge, amb la temperatura ambienta estabilizada de -10 gras a 60 gras, liura de contaminacion d'òli, e a de besonhs relativament nauts per lo contraròtle dels còstes. Lo cablejat final passèt l'espròva de vibracion de 1000 oras a 10-50Hz sens cap de fauta. La resisténcia a l'isolacion de la capa d'isolacion demorèt al dessús de 1000MΩ, e i aguèt pas cap de fenomèn de vielhiment. Comparat amb l'utilizacion de cables AVSS, lo còst del material foguèt redusit de 15%.
②Cable AVSS: Una garantia fisabla per d'environaments de temperatura nauta e d'environaments de naut-petròli
Estoig del compartiment del motor automobil: Per l'arnès de fial de connexion del captor de carburant dins lo compartiment del motor d'un cèrt veïcul comercial, lo fial AVSS de 1,0mm2 foguèt seleccionat. Aquesta zòna es constantament expausada a un environament de temperatura nauta de 80 gras a 100 gras . Pendent lo ralenti, la temperatura locala pòt aténher 105 grases, e i a un risc de fugida d'òli de motor (contengut d'òli mineral inferior o egal a 5mg/cm2). La capacitat de portament corrent-del fial de coire de 1,0mm2 dins un environament de 105 grases es de 7,2A, e lo corrent de trabalh del captor es de 4,5A, çò qu'es pas que 62,5% de la capacitat de portada de corrent-, en correspondent a las especificacions de seleccion per d'environaments de temperaturas nauta-. Après un foncionament contunhat a 105 gras pendent 3 000 oras, l'espessor de la capa d'isolacion del fial AVSS diminuiguèt de 0,35 mm a 0,33 mm, amb un taus d'atenuacion de sonque 5,7%. En contraste, l'espessor de la capa d'isolacion del meteis tipe de fial AVS diminuiguèt de 0,1 mm dins las meteissas condicions, amb un taus d'atenuacion de 28,6%. De mai, sa capa exteriora de PVC dur a subit 5 000 tèsts de friccion (a una pression de 5N), amb un desgast de sonque 0,01 mm, evitant aital los damatges d'isolacion causats per la friccion entre lo cablejat e los compausants del motor.
3Cas negatiu: Lo còst de la seleccion incorrècta
Per tal de reduire los còstes, un cèrt talhièr de reparacion d'automobilas remplacèt lo cablejat prèp de la transmission de la veitura (amb una temperatura a long tèrme de 90 gras a 100 gras , çò que pausa un risc naut de fugida d'òli idraulic) per de cables AVS de 1,0mm2 al luòc de cables AVSS. La capacitat de portament corrent-d'un fial AVS de 1,0mm2 a 100 gras es pas que de 5,4A, del temps que lo corrent de foncionament del captor de transmission es de 4,8A, qu'a atench 88,9% de la capacitat de portada de corrent- e es pròche de la valor critica per la carga completa90. Après èsser utilizat pendent 3 meses (aperaquí 500 oras), a causa del taus d'envielhiment de l'isolament qu'accelerava de 50% per cada aument de 10 gras de temperatura, la capa d'isolacion del fial AVS mostrèt un adociment significatiu (la duretat tombèt de 85Shore D a 60Shore D), de fendasclas, e la diminucion de la resisténcia a l'insulacion a partir de l'inicial 1000MΩ a en dejós de 20MΩ. Aquò provoquèt que lo senhal del captor de transmission foguèsse interromput, çò que resultèt en una fauta de cambiament de marcha dins lo veïcul (còde de fauta P0700). Après lo remplaçament per de cables AVSS conformes, la fauta foguèt completament resolguda. Lo còst de remplaçament de las pèças, 8 000 yuans, los còstes de man d'òbra, 2 000 yuans e las pèrdas d'arrèst del veïcul, totalizant mai de 20 000 yuans, foguèt causat per la seleccion incorrècta d'aqueste modèl.
3.Guia practica per la seleccion
En prenent en compte los tres factors màgers de temperatura, de contaminacion de l'òli e del còst de manièra globala: AVSS es preferit dins d'environaments de temperatura nauta e d'òli naut (coma los compartiments de motor e l'equipament idraulic), del temps que l'AVS es adaptat a de scenaris de temperatura normala e de sec (coma los interiors automobils e l'electronica domestica).
Al meteis temps, mercés de notar :
Seleccionatz lo diamètre del fial en foncion del corrent de carga. Per l'equipament que fonciona longtemps, causissètz 60% de la capacitat de portament actuala-; per l'equipament que fonciona pendent un temps cort, causissètz 60% a 100%.
Los cablejats d'automobilas deurián èsser seleccionats en acòrdi amb las especificacions del còde de color per facilitar l'identificacion pendent la mantenença posteriora.
L'acoblament entre la capacitat de portament actual-del conductor e la carga de linha es verificada a travèrs la corba d'emission de fum e las aisinas de simulacion per assegurar la seguretat e la fiabilitat de la seleccion.
